火山灰:飞还是不飞?

在这份报告中，我们分析了由于冰岛火山爆发导致欧洲领空关闭背后的技术细节Eyjafjallajökull，并建议需要做些什么来避免未来出现类似的困难。

发现

• 直接在Eyjafjallajökull上空的喷射气流的位置和稳定性将火山灰带到了欧洲大部分地区
• 监管机构对大气中的火山灰采取了零容忍标准，并停飞了所有航班
• 后来对火山灰浓度进行了修订，最高达到每立方米4毫克，一旦所有飞机的合规证书都符合要求，就可以恢复飞行
• 火山灰的熔点比喷气发动机燃烧时的熔点要低。因此，它会融化并粘附在发动机的内部部件上，造成损坏或发动机故障

主要建议

本报告的明确建议是，监管部门应利用一切机会收集实地数据。这些数据应来自试飞和随后的飞机和发动机检查所产生的实际发动机/火山组合。简单地说，这种形式的“火山追逐”将意味着我们的理解只能在那些实际存在的条件下提高，并且只能以与火山灰柱与受控空域相互作用的实际次数相匹配的速度提高。

还可以呼吁在本审查中强调的三个主要不确定领域中的每一个领域进行大量投资和采取行动:

1. 测量实际火山爆发的颗粒大小、化学性质和火山灰量，并改进后续大气扩散随距离和时间的模拟。
2. 广泛的建模和测试飞机，它们的系统和发动机暴露在一系列的灰烬类型和密度。
3. 建立和审查明确的程序和责任，由谁来平衡，用什么方法来平衡所有的未知数和概率，以决定是否允许在受控空域飞行。

在时间和资源允许的情况下，这些显然是行动的优先事项。例如，飞机发动机中粒子行为的计算机化流体动力学建模是一个有价值的工程项目，将产生回报。这项工作应立即进行。

然而，现实情况是，对于飞机对火山灰的敏感度这一问题，不可能有一个明确的整体答案。这个问题有如此多的未知，试图完全回答它可能会消耗与它所带来的风险不成比例的努力和资源。